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楚天都市报副刊:匠心打造神州“第一深坑”

时间:2018-05-21 17:08  来源:路桥集团   点击:

匠心打造神州“第一深坑”

——记湖北省路桥集团棋盘洲长江公路大桥项目

 

楚天都市报副刊讯       楚天都市报记者     黎先才      通讯员     柳志鹏     费国逸         摄影:楚天都市报记者      曲严

图:棋盘洲长江公路大桥施工现场

 

5月5日,棋盘洲长江公路大桥南锚碇设计—施工技术咨询会在黄石召开。交通运输部原总工程师周海涛,湖南大学教授、中国工程院院士陈政清等专家高度评价:多项工艺创新,为国内类似工程提供了较大参考价值。

去年3月,棋盘洲长江公路大桥开工,预计于2020年建成通车。其中施工方湖北省路桥集团有限公司承担黄石侧南锚锭、南主塔、南侧1038/2=519m主桥及黄石侧引桥和部分连接线工程。

 

大桥中最深基坑

5月4日,黄石市阳新县东湖村棋盘洲长江公路大桥南锚碇施工现场,记者在圆形大坑朝下望去,坑内插满钢筋,基坑200米外便是长江大堤,矗立两岸、正在建设的主塔巍峨而立。“这个基坑就是锚碇,52.3米深,直径64米,是目前国内大桥中开挖深度、水头差最大的基坑。”施工方湖北省路桥集团有限公司棋盘洲大桥项目部总工周乐木说,该桥为双塔单跨悬索桥,锚碇是到时“拉住”悬索桥的关键设施。目前,南锚碇基础的地下连续墙、内衬墙及底板工程已完工,正在从下而上浇筑填芯混凝土。

在东湖村集中居民区内建的南锚碇,最大的风险就是洪水。周乐木说,去年7月1日,长江水位涨到21.34米,高出锚碇地面2米,相当于头上顶着一个“大水缸”。此时,锚碇的44个槽段还有一个未完工,若不能在7月6日主汛期前建好,地下施工中如发生管涌,后果不堪设想。

施工中,首先增加了2米高的钢筋混凝土竖井,抬高槽段内水位,减少水压落差;新增4台设备,24小时作业。最后一个槽段终于在7月6日零点之前完工。

 

新工艺巧解难题

该项目锚碇处岩层起伏大、强风化岩与中风化岩分层不明显、同一槽段两侧岩层强度差别大。针对本项目地质条件,项目部增加了旋挖钻引孔施工措施,形成了旋挖钻引孔-液压抓斗抓取覆盖层-铣槽机钻进岩层的成套施工工艺。经检验,该工艺施工效率高、机械设备利用率高、成槽质量好。经实测,成槽垂直度偏差最大5厘米,相邻槽段最大轴线偏差等指标均满足设计要求,节约工期约3 个月。

周乐木说,南锚碇底板属于超大仓面有侧限超厚大体积混凝土,浇筑工艺及温控措施要求高。为缩短底板施工工期、降低防洪风险,底板采用补偿收缩混凝土一次性连续全断面分层浇筑。根据大体积混凝土温控措施要求分层高度从下往上依次为2米、1.5米、2.5米,效果颇好。

 

优化方案促成效

项目总工周乐木带领技术部殷源及谢超等人对方案的研讨及优化,通过坑内降水管井抽水试验检测,地连墙封水效果好,取消常规设计中采用的止水帷幕措施后,少拆房屋10户,克服了工期紧张难度,节约3个月施工工期和节省3000多万元投资。

周乐木说,根据超声波法对地连墙质量及槽段间的质量检测结果,及现场开挖情况分析,地连墙墙身结构完整,槽段接头紧密,没有出现渗水情况。“变更取消了地连墙槽段间高压旋喷水泥浆封水的原设计方案。通过取消高压旋喷桩,节约投资800 多万元。”

据介绍,常规基坑出土方式是采用履带吊出土,本项目锚碇区场地狭小。经多方研究比选,最终决定采用门架+半自动渣斗出渣工艺。该方案出渣速度快、安全可靠等优点。现场实际投入了4台门架,渣斗一次15方,一次相当于一车,出渣速度快,4台平均日出土量达1700方。节约工期2个月,为基坑在2018年汛期前完成封底赢得宝贵时间,保证了结构及人员安全。

该桥是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网的组成部分,建成后对优化全省过江通道布局,促进黄石城区空间拓展和长江两岸互动发展,加快湖北长江经济带的开放开发具有重要意义。

 

图:《楚天都市报》副刊5版

 

【媒体链接】

http://ctdsb.cnhubei.com/html/ctdsbfk/20180517/ctdsbfk3247751.html

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